E afinal, que fim levou o trem bala do governo Lula? Projeto ainda é objeto de estudos

 

Falta um ano para as Olimpíadas e ninguém fala mais no trem bala. Ele foi notícia há oito anos quando o governo do presidente Lula anunciou ao mundo o projeto fabuloso do trem de alta velocidade. Que ia ligar o Rio de Janeiro a São Paulo e desafogar a ponte aérea. Depois de quase uma década de discussões e três leilões frustrados a ideia já foi totalmente esquecida pelo povo. Mas não pelo governo que mantem a Empresa de Planejamento e Logística encarregada de estudos técnicos com vistas a um novo edital de contratação. Com isso o fantástico trem do Lula não vai ficar pronto para as Olimpíadas e nem para a próxima década.

Há quem duvide de que a coisa toda saia do papel algum dia. O antigo estudo de viabilidade, feito pela Agência Nacional de Transportes Terrestres já foi considerado desatualizado, segundo matéria publicada recentemente pelo jornal O Estado de São Paulo. Por isso o Tribunal de Contas da União teria solicitado a contratação de um novo estudo. O problema é que o projeto vai custar bilhões de reais, dinheiro que deveria ser investido pela empresa contratada para realiza-lo. E nenhuma empresa, de país algum do nosso planeta, esta disposta a correr o risco.

Afinal a imagem atual do Brasil no exterior, depois do escândalo da Petrobrás, não favorece esse tipo de investimento. Os estrangeiros estão com medo de perder dinheiro no Brasil. Como os acionistas norte-americanos da Petrobrás, que já entraram com processos na justiça para correr atrás do prejuízo. Diante disso só os mais ingênuos acreditam que uma empresa asiática ou europeia vai investir bilhões para construir uma ferrovia de alta velocidade no Brasil contando com a remota possibilidade de recuperar o investimento no futuro. Não, o trem bala vai continuar a ser uma fantasia da era petista que se encaminha para um final melancólico.

Melhor assim, pelo menos o país não jogou dinheiro fora no projeto, como foi o caso da Transposição do Rio São Francisco. Projeto que parou no meio e até hoje não tem data para ser concluído. Bilhões de reais dos contribuintes foram gastos ali e com a nova realidade da seca no sudeste podem não ser recuperados nunca mais. No caso do trem bala pelo menos não se colocou nem um metro de trilho, não se escavou nem um túnel. Podia ter sido pior se uma empresa estrangeira tivesse embarcado na canoa de Lula e depois se retirado, paralisando as obras.

Quem acompanha as minhas crônicas sabe que duvidei da viabilidade do projeto desde 2008, quando foi apresentado. Ferrovias de alta velocidade são um investimento para países ricos como o Japão e a França. O TGV francês e o Shinkansen japonês foram construídos em regiões planas, onde não é necessário escavar túneis nem construir viadutos muito caros. Já o trem bala brasileiro teria que superar a barreira da Serra do Mar que separa o Rio de Janeiro de São Paulo. O que exigiria a construção de pontes e túneis quilométricos através da rocha sólida. Ao contrário do trem convencional, de baixa velocidade, o trem bala não pode fazer curvas fechadas nem subir aclives muito íngremes. Ele precisa de uma região plana para desenvolver sua velocidade.

O governo faria melhor se desenvolvesse os transportes convencionais, tão precários no Brasil. Não precisamos de trem bala, mas precisamos muito de um metrô de superfície ligando as cidades da nossa região. De um investimento nas ferrovias convencionais para que o Brasil não continue escoando sua produção através de carretas em estradas estreitas e esburacadas. Precisamos de uma frota de navios fazendo a navegação de cabotagem, ligando o sul ao norte do país através desse mar enorme que nos envolve. Isso é viável e muito mais importante para tirar o país do atoleiro em que se encontra.

 Jorge Luiz Calife

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